Bado una salama
Uko kwenye ndege ya ndege kutoka kwenye hatua ya A kwenda kwenye kumweka B na mbaya zaidi imetokea - kwa bahati mbaya, mmoja wa waendeshaji wa ndege wakati wa kukimbia kwako amekufa, kama vile kilichotokea kwenye ndege ya ndege ya Amerika kutoka Phoenix hadi Boston. Nini kinachotokea baadaye? Katika kila hali, dharura inatangazwa na majaribio iliyobaki inachukua shughuli za ndege.
Jambo la kwanza kukumbuka ni kwamba nahodha na afisa wa kwanza wanaohitimu na kufundishwa kuruka peke yake ndege wakati wa dharura.
Nahodha ana cheo, lakini marubani wote wanashirikiana sawa katika kazi zao za kukimbia, ikiwa ni pamoja na uondoaji na kurudi.
Lakini ikiwa ni dharura ambayo huwashawishi majaribio, majaribio iliyobaki ingekuwa yanahitaji mtu katika kiti cha kulia kusaidia na mambo kama orodha ya orodha, kuweka kazi zinazofanyika wakati wa ndege. Mtumishi wa ndege angefanya tangazo kuuliza kama kuna pilot ya upandaji.
Inawezekana kuwa majaribio ya kibiashara akipuka kama abiria angekuwa akiingia ndani ya ndege, na angeingia ndani ya cockpit ili kusaidia majaribio iliyobaki juu ya wajibu. Ikiwa hakuna jaribio la kibiashara linapatikana, basi kutakuwa na wito kwa yeyote aliye na hati ya majaribio. Ikiwa sio chaguo, basi mtumishi wa ndege angeketi kiti cha kulia, akiwa amepewa mafunzo ya kushughulikia dharura.
Wafanyakazi waliosalia wahudumu wa ndege wanaweza kujiandaa kwa kutua kwa dharura, kulingana na jinsi mbali ndege inatoka kwa marudio yake ya mwisho.
Kanuni za Utawala wa Shirika la Aviation (FAA) zilibadilishwa tarehe 15 Januari 2002, ambayo itawawezesha mtumishi wa kukimbia kuingilia kwenye cockpit ikiwa mmoja wa waendeshaji wa ndege huyo hawezi kupunguzwa. Mahitaji ya uendeshaji yaliyopatikana katika ยง 121.313 pia yalibadilishwa tarehe 15 Januari 2002, ili kuhitaji kila ndege ili kuanzisha mbinu zinazowezesha mtumishi wa ndege kuingilia kwenye jumba la ndege wakati tukio la majaribio litakuwa lisiloweza.
Hii si mara ya kwanza hii imefanyika. Mnamo mwaka 2009, nahodha aliyepanda ndege ya Boeing 777 ndege ya Newark, New Jersey, kuelekea Brussels, Ubelgiji, alikufa kutokana na mashambulizi ya moyo ndani ya cockpit na wapiganaji wa ushirikiano walichukua ndege baada ya daktari wa bodi hawakuweza kufufua nahodha . Ndege iliendelea na ikafika bila ya tukio huko Brussels, na abiria hawakuwa na busara mpaka walipokwenda ndege.
Kurudi mwaka 2007, safari nyingine ya ndege ya Baraza la Ndege kutoka Houston hadi Puerto Vallarta, Mexiko, ilitengeneza dharura huko McAllen, Texas, baada ya nahodha kufa kwa udhibiti. Mnamo mwaka 2012, nahodha wa Jamhuri ya Czech bendera carrier CSA Czech Airlines alikufa wakati wa kukimbia kwenye ATR turboprop kutoka Warsaw, Poland, kwenda Prague, ambako ilifika salama.
Na mwaka 2013, safari ya ndege ya United Airlines Boeing 737 ikimbia kutoka Houston hadi Seattle ilipelekwa Boise, Idaho baada ya nahodha alikuwa na mashambulizi ya moyo ndani ya cockpit. Madaktari wa bodi walijaribu kumwokoa, lakini baadaye alikufa hospitalini.
Baada ya kukimbia kwa ndege ya Colgan Air nje ya Buffalo, New York, mwaka wa 2009, FAA ilihitaji waendesha marubani kuwa na cheti cha injini nyingi za usafiri wa ndege (ATP) na angalau 1,500 masaa ya kukimbia.
Shirika hilo sasa linahitaji pia marubani kuwa na angalau 1000 kama afisa wa kwanza wa kwanza wa ndege kabla ya kuruka kama nahodha.
Mwishoni, wapiganaji wa ndege wa Marekani wa kibiashara - ikiwa ni wakuu au maafisa wa kwanza - wana miaka ya mafunzo na maelfu ya masaa ya uzoefu, kwa hiyo katika kesi zisizo za kawaida wakati mtu akifa katika cockpit, wanaostahiki kabisa kuruka ndege salama na bila ya tukio, kwa hiyo abiria wanapaswa kujisikia salama wakati wa kuruka.