Fikiria kama kila ndege iliitumia mfumo wa hifadhi tofauti ili kusambaza maelezo ya ndege, badala ya mifumo ya kawaida ya usambazaji (GDS) iliyopo sasa. Watu na wataalamu wa kusafiri wangepaswa kulinganisha gharama za ndege kwenye kila tovuti ya reservation au wito kila ndege. Hii ingeweza kufanya utaratibu wa kulinganisha bei kwa kutumia muda na kutekeleza mazoezi.
Ndege za ndege za American Airlines hazipatikani tena kwenye tovuti ya Expedia au Orbitz, au tovuti yoyote inayotumiwa na Orbitz.
Hizi ni mbili za maeneo mengi ya usambazaji wa ndege ambayo watumiaji wanaweza kulinganisha na kuandika ndege wanazochagua. Kila mmoja hakukubaliana na American Airlines kwa mkataba mpya wa kusambaza bidhaa za American Airlines.
Marekani inaonyesha kuwa makampuni ya usambazaji huanza kutumia Direct Connect, inayotumiwa na Farelogix. Wataalam wa kusafiri wanaona dhana hii mbadala kama wanapaswa kutumia mfumo tofauti kwa ajili ya kutoridhishwa kwa ndege za Marekani, labda kwa msamaha kwa kampuni ya usimamizi wa kusafiri. Kisha makampuni ya kusafiri atashtakiwa kuwa na mfumo wa moja kwa moja wa Kuunganisha, kwa hiyo, kwa hiyo, kulipa fursa ya kuuza ndege za Marekani.
Marekani inalinda mpango wao, akisema kuwa www.aa.com, ni mahali bora zaidi ya kutafuta na kusafiri ndege kwenye Amerika. Wanasema wana bei ya chini ya Amerika ya Amerika ya uhakika, na hawana ada za usajili mtandaoni. Wanasema itafanya ada za ziada, kama vile kiti cha kipaumbele na ada ya unga ni rahisi kufuatilia usafiri wa biashara.
Pia huongeza kuwa ndege zinaweza bado zihifadhiwe kwenye maeneo mengine ya usambazaji, pamoja na mashirika ya usafiri ulimwenguni kote. Lakini, kwa muda gani?
Kama wataalamu wa usafiri wanafahamu, Kusini Magharibi Airlines haipatikani katika mifumo mingi ya kutoridhishwa kwa uhifadhi. Hata hivyo, hawajadiliana na makampuni ya usambazaji kuuza bidhaa zao.
Kwa sehemu kubwa, Magharibi-magharibi ni yaliyomo na inajishughulisha na wao wenyewe, kama vile mbinu za usambazaji zinakwenda.
Je! Hii inafanya nini kulinganisha gharama kwa wateja, kwa hiyo hii inathirije kusafiri kwa ndege kwa siku zijazo? Brent Blake, Co-Rais wa All About Travel, Mission, KS, anasema kuwa "Direct Connect ni kugawanywa kwa mchakato wa sasa unaofaa sana. Kwa maoni yetu, Direct Connect ataongeza gharama kwa mchakato." Ikiwa kila ndege inaamua kutumia mfumo tofauti na malipo kwa bidhaa zao kuuzwa, basi makampuni ya kusafiri yanaweza kuwasilisha gharama zao kwa wasafiri, hivyo kuendesha bei ya ndege.
Wakati ndege za ndege zina zote katika mfumo mmoja wa usambazaji, mashirika na makampuni ya usimamizi wa usafiri wanaweza kutoa ripoti za kulinganisha juu ya gharama za kusafiri kwa akaunti zao za biashara. Uhifadhi wa usafiri kwenye tovuti kadhaa za ndege unapaswa kufuatilia bei za ndege na kufuatilia ada za kusaidiana kwa ajili ya biashara kushika uangalizi wa karibu juu ya matumizi ya usafiri.
Mikataba ya mifumo ya usambazaji wa kimataifa, Worldspan na Saber, itakuwa juu ya upya hivi karibuni mwaka huu. Nini kitatokea kwa ndege za Marekani na nauli za hewa katika mifumo hiyo? Je, Amerika haitatolewa katika mifumo hiyo pia, ikiwa makubaliano hayawezi kufanywa?
Nini kinatokea ikiwa ndege nyingine za ndege zinaamua kujiunga na Marekani? Hii inaweza kuwa habari kubwa zaidi ya usafiri nchini Marekani na zaidi, tangu kufuta tume za shirika la kusafiri. Pia kuna uwezekano kwamba watumiaji wengi wataanza kutegemea mawakala wa kusafiri ili kupata nafasi bora za hewa. Hii itabaki kuonekana.
Ingawa hii ni kikwazo kikubwa kwa mashirika ya usafiri na makampuni mengine ya usimamizi wa kusafiri, mashirika ya usafiri, akiwa na hofu ya matokeo kwa watumiaji, wako tayari kusimama chini na kujikinga na watumiaji sawa. Vipengele na shida za usambazaji wa ndege zinaweza kuongezeka hivi karibuni.