Kila siku, magari zaidi ya 100,000 yaliyopangwa mara kwa mara huondoka kwenye viwanja vya ndege na kuongoza kwa pointi zote ulimwenguni. Mengi haya ni ndege za kibiashara, kubeba maelfu ya watu kila siku kwenda au kutoka kwa nyumba zao kote ulimwenguni. Wengi wa abiria hao hawafikiri chochote cha teknolojia inayoingia katika muujiza wa kukimbia, au maelfu ya watu duniani kote ambao hakuwa na bahati kabisa.
Ingawa kusafiri kwa ndege ni mojawapo ya njia za kusafirisha leo salama , njia hii ya usafiri haikuwa daima inayoaminika kabisa. Tangu mwanzo wa zama za abiria, zaidi ya watu 50,000 wamepoteza maisha yao katika ajali za angalau ambazo hawakuweza kudhibiti. Hata hivyo, kutokana na sadaka zao, aviation ya kisasa imeongezeka na kuwa moja ya njia salama na rahisi sana za usafiri zinazopatikana duniani kote.
Matukio makubwa ya anga ya ndege yaliathirije uzoefu wa abiria zaidi ya karne iliyopita? Hapa kuna mifano tano ya ajali za ndege zinazosababishwa na mauti zinafanya salama ya angalau kwa wasafiri wa siku za kisasa duniani kote.
1956: Mgongano wa Mid-Air wa Grand Canyon
Katika historia ya vijana ya anga ya kibiashara ya Marekani, Grand Canyon mgongano kati ya hewa ilikuwa mbaya zaidi ya ndege ya tukio la ndege wakati huo. Kwa sababu ya umuhimu wa tukio kwenye historia ya anga ya anga, eneo la ajali lilichaguliwa kama alama ya kihistoria ya kihistoria ya Marekani mwaka 2014 na ni alama ya pekee iliyotolewa kwa tukio lililofanyika mbinguni.
Kile kilichotokea: Mnamo Juni 30, 1956, TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, iliunganishwa pamoja na United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. Baada ya ndege zote kuondoka kutoka Los Angeles International Airport kuelekea mashariki, njia zao zilivuka kwenye Grand Canyon huko Arizona. Kwa kuwasiliana kidogo na watawala wa trafiki wa hewa na kuruka katika hewa isiyo na udhibiti, ndege hizo hazijui wapi mwingine, wala hazijui zilikuwa zikizuia nafasi ya hewa.
Matokeo yake, ndege zote zilikamilisha kuruka kwa kasi sawa na urefu, na kusababisha mgongano katikati ya hewa. Mioyo 128 ndani ya ndege zote ziliuawa kama matokeo ya ajali na kusababisha kuanguka katika Grand Canyon.
Ni nini kilichobadilika: Tukio hilo lilileta shida kubwa na miundombinu ya kuendesha ndege ya Amerika wakati huo: hakuna udhibiti wa kawaida wa ndege wakati huo. Udhibiti wa anga uligawanyika kati ya majeshi ya Marekani, ambayo mara zote yalitumia kipaumbele, na ndege nyingine zote, kama zinaidhibitiwa na Bodi ya Aeronautics Civil. Matokeo yake, kulikuwa na matukio kadhaa ya karibu yaliyosababishwa kati ya ndege za biashara, au ndege za kibiashara ambazo zinakabiliwa na matukio karibu na miss na ndege ya kijeshi.
Miaka miwili baada ya msiba wa Grand Canyon, Congress ilipitisha Shirikisho la Aviation Shirikisho la 1958. Tendo hilo lilizaliwa Shirika la Aviation Shirikisho (baadaye Shirika la Aviation Shirikisho), ambalo lilichukua udhibiti wa ndege zote za Amerika chini ya udhibiti mmoja, umoja. Pamoja na maboresho ya teknolojia, mgongano wa katikati ya hewa na matukio ya karibu yalipunguzwa kwa kiasi kikubwa, na kusababisha uzoefu wa kuruka salama kwa wote.
1977: Tenerife Airport Disaster
Historia mbaya ya ndege katika historia ya angalau haifanyika kwenye uwanja wa ndege mkubwa au kama kitendo cha ugaidi wa makusudi lakini badala yake ilihusika na uwanja wa ndege mdogo katika Visiwa vya Kanari vya Hispania kwa sababu ya kutengana kati ya marubani wawili.
Mnamo Machi 27, 1977, Tenerife Airport Disaster ilidai maisha ya watu 583, wakati ndege mbili za Boeing 747 zilipokutana kwenye barabara ya Los Rodeos Airport (inayojulikana kama Tenerife-North Airport)
Kile kilichotokea: Kutokana na mlipuko wa bomu kwenye uwanja wa ndege wa Gran Canaria, ndege kadhaa zinazoelekea uwanja wa ndege zilipelekwa kwenye uwanja wa ndege nyingi katika eneo hilo, ikiwa ni pamoja na uwanja wa ndege wa Los Rodeos kwenye Tenerife. KLM Flight 4805 na Pan Am Flight 1736 zilikuwa na ndege mbili za Boeing 747 zimeelekezwa kwenye uwanja wa ndege mdogo kutokana na kufungwa kwa uwanja wa ndege wa Gran Canaria.
Mara baada ya uwanja wa ndege ilifunguliwa, wote 747 walihitaji kurudi tena ili waweze kuondoka uwanja wa ndege kwa ufanisi. Ndege ya KLM iliagizwa kwenda mwishoni mwa barabara na kurekebisha digrii 180 ili kujiandaa kwa kuchukua, wakati ndege ya Pan Am ilielezwa kufuta barabara kupitia teksi.
Bomba nzito halikuwezekana kwa ndege hizo mbili kudumisha kuwasiliana kwa kila mmoja, lakini pia kwa Pan Am 747 kutambua teksi sahihi. Kuunganishwa kwa usafiri kati ya waendeshaji wa ndege ilisababisha ndege ya KLM kuanzia mipango yao ya kuchukua kabla ya Pan Am 747 ilikuwa wazi, na kusababisha mgongano mkubwa uliouawa watu 583. Katika ndege ya Pan Am, watu 61 waliokoka ajali hiyo.
Ni nini kilichobadilika: Kama matokeo ya ajali, tahadhari kadhaa za usalama zilikuwa karibu kutekelezwa ili kuzuia msiba wa ukubwa huu kutokea tena. Jumuiya ya anga ya kimataifa ilikubali kutumia Kiingereza kama lugha ya kawaida kwa uingiliano wa kudhibiti trafiki ya hewa, na seti ya misemo ya kawaida inayozungumza habari zote kati ya ndege. Baada ya tukio la Tenerife, neno "kuchukua" linatumiwa tu wakati kukimbia imethibitishwa kuondolewa uwanja wa ndege. Aidha, maagizo mapya ya jambazi yalipewa timu za majaribio, ambayo inaweka msisitizo zaidi juu ya uamuzi wa kikundi, badala ya majaribio kufanya maamuzi yote ya kikundi.
1987: Pacific Pacific Magharibi Ndege Flight 1771
Ingawa miaka ya 1970 walikuwa wakihubiri kwa mateka ya kawaida ya ndege ulimwenguni kote, mara chache ilikuwa moja tu kama maumivu au mauti kama tukio ambalo lilishuka chini ya Pacific Southwest Airlines Flight 1771. Wakati wa ndege iliyopangwa mara kwa mara kutoka Los Angeles hadi San Francisco mnamo Desemba 7, 1987, mfanyakazi wa zamani alishambulia ndege na watendaji wa ndege, kuua waendeshaji wa ndege na kuleta ndege kuelekea Pwani ya Kati ya California.
Kile kilichotokea: Baada ya kununua Pacific Pacific Magharibi Airlines na USAir, mfanyakazi wa zamani David Burke alifukuzwa na kampuni kwa mashtaka ya wizi mdogo, baada ya kuiba dola 69 katika risiti za kukodisha ndege. Baada ya kujaribu kupata kazi yake kwa bure, Burke alinunua tiketi ya kukimbia meneja wake alikuwa akienda, kwa nia ya kumwua.
Burke hakugeuka katika sifa zake za ndege, akiruhusu kuepuka usalama na mkimbizi aliyebeba. Baada ya kukimbia ikawa ya hewa, Burke anaweza kukabiliana na meneja wake, kabla ya kumshtaki cockpit na kuua wapiganaji. Safu ya udhibiti ilikuwa kisha kusukuma mbele, kuleta ndege chini ya Milima Santa Lucia kati ya Cayucous na Paso Robles, California. Hapakuwa na waathirika katika tukio hilo.
Ni nini kilichobadilika: Kama matokeo ya shambulio hilo, ndege za ndege na Congress zilibadili kanuni za wafanyakazi wa uwanja wa ndege wa zamani. Kwanza, wafanyakazi wote wa kukodisha ndege walipaswa kuacha mara kwa mara sifa zao, hivyo kuondokana na upatikanaji wao wa kupata maeneo ya uwanja wa ndege. Pili, mamlaka iliwekwa kuwa inahitaji wafanyakazi wote wa ndege kusafisha mfumo huo wa uchunguzi wa usalama kama abiria. Hatimaye, kwa sababu watendaji kadhaa wa Kampuni ya Mafuta ya Chevron walikuwa ndani ya kukimbia hiyo, makampuni mengi yalibadilika sera zao kwa kuwataka watendaji kuruka kwenye ndege tofauti, wakati wa ajali.
1996: ValuJet Flight 592
Watoto waliokuwa wanaishi mwaka 1996 wanaweza kukumbuka vizuri sana tukio ambalo lilileta ValuJet Flight 952, na hatimaye lileta carrier wa gharama nafuu kwa kupoteza kwake mwenyewe. Mnamo Mei 11, 1996, McDonnell-Douglas DC-9 mwenye umri wa miaka 27 kutoka Miami hadi Atlanta alikuja Florida Everglades muda mfupi baada ya kuondoka, akiwaua watu 110 kati ya ndege hiyo.
Kile kilichotokea: Kabla ya kuondoka, mkandarasi wa matengenezo ya ValuJet alisafirisha masanduku tano ya jenereta za oksijeni za muda mrefu za kutosha kwenye ndege. Badala ya vifuniko vya plastiki vinavyofunika pini za kupiga, pini na kamba zilifunikwa na mkanda. Wakati wa teksi, ndege ilipata jolt kutoka kwenye dimbwi, kuhamisha makopo ya oksijeni na kuimarisha angalau moja. Matokeo yake, inaweza kutolewa oksijeni na kuanza joto kwa wastani wa joto la zaidi ya digrii Fahrenheit.
Matokeo yake, moto ulivunja ndani ya mizigo ya mizigo isiyokuwa na hewa, inayotokana na moto wa moto, masanduku ya makaratasi, na oksijeni inayotokana na uwezo. Moto haraka kuenea ndani ya cabin ya abiria, wakati kiwango cha udhibiti wa cable muhimu kwa ndege. Chini ya dakika 15 baada ya kukimbia ndege, ilipungua kwa kasi kabisa katika Florida Everglades, na kuua wote ndani.
Ni nini kilichobadilika: Kama matokeo ya ajali na uchunguzi, FAA ilianza kuagiza mabadiliko ya haraka kwa ndege ya Marekani. Kwanza, ndege zote mpya na za sasa zinapaswa kuwa ni pamoja na watambuzi wa moshi katika mizigo, anaibika kwenye jambaa. Kwa kuongeza, mizigo inashikilia inapaswa kuwa na mifumo ya kukandamiza moto imewekwa ili kuzuia moto wa mizigo na hatimaye itasaidia kuhifadhi ndege mpaka iweze kurudi uwanja wa ndege. Mwishowe, mkandarasi anayepakia vitu katika mzigo wa mizigo ulifanyika kwa uhalifu kwa sababu ya matendo yao na hatimaye alilazimika kufunga milango yao kwa manufaa.
1996: TWA Flight 800
Wakati TWA Flight 800 ilipotoka mbinguni Julai 17, 1996, msiba huo ulitokea kabisa. Boeing 747 bila rekodi ya tukio lo lote lililoanguka kutoka mbinguni baada ya dakika 12 baada ya kuondoka kutoka kwa ndege ya kimataifa ya John F. Kennedy. Mara moja, WorldWorld ya TWA ikawa kituo cha triage kwa familia na wafanyakazi, kama dunia ilijaribu kuweka vipande pamoja juu ya kile kilichokosa.
Nini kilichotokea: Dakika 12 tu baada ya TWA Flight 800 kuondoka kutoka JFK, kuelekea Roma na kuacha Paris, ndege hiyo ilionekana kupasuka bila sababu yoyote katika anga ya usiku. Ndege ya karibu iliyoripotiwa kwa watawala wa trafiki wa hewa kuona mlipuko ulio karibu na 16,000 miguu hewa, ikifuatiwa na taarifa nyingine kadhaa. Shughuli za utafutaji na uokoaji zilipigwa kwenye tovuti, lakini hazifaidika: watu 230 waliokuwa ndani ya ndege waliuawa baada ya mlipuko.
Ni nini kilichobadilika: Baada ya uchunguzi wa muda mrefu ambao ulitawala nje ya ugaidi na uchovu wa hewa, washauri wa Bodi ya Usalama wa Usafiri wa Taifa waliamua ndege ilipungua kutokana na kosa la kubuni. Chini ya mazingira mazuri, "tukio la kuongezeka kwa nguvu" katika kituo cha ndege kinachoweza kutengeneza mafuta inaweza kusababisha kushindwa haraka, na kusababisha mlipuko wa kukimbia na kukimbia. Ijapokuwa udanganyifu ulipangwa tayari kushughulikia mgomo wa taa juu ya ndege , hitilafu haikuwekwa kwenye ndege hizo za Boeing. Kwa hiyo, NTSB ilipendekeza ndege zote mpya ziambatana na tank mpya ya mafuta na miongozo inayohusiana na wiring, ikiwa ni pamoja na kuongeza mifumo ya inerting ya nitrojeni.
Kwa kuongeza, ajali hiyo ilitoa msukumo wa Congress kupitisha Sheria ya Usaidizi wa Msaada wa Msaada wa Misaada ya Aviation ya mwaka wa 1996. Chini ya sheria, NTSB ni shirika kuu la kuwasiliana na linapatanisha huduma kwa familia za wale waliohusika katika tukio la ndege, sio ndege. Aidha, mashirika ya ndege na vyama vyake vya mwakilishi ni marufuku ya kuwasiliana na familia kwa siku 30 baada ya tukio hilo.
Ingawa safari ya hewa hakuwa daima salama ya kusafiri, dhabihu za wengine ziligeuka kusafiri kuwa uzoefu salama na zaidi kwa wote. Kwa njia ya matukio haya, kizazi kijacho cha vipeperushi kinaweza kuruka kote ulimwenguni na wasiwasi wachache kuhusu kuwasili kwenye maeneo yao ya mwisho.