Viwanja Vya Ndege vya Ndege vya Japani

Ufumbuzi wa Kijapani sana kwa tatizo la Kijapani sana

Japani ina tatizo la pekee, Japani ina matatizo mengi ya kipekee, lakini tutaenda tu kushughulikia moja leo. Hasa, ina eneo la kawaida la ardhi na kwa kawaida kwa wiani wa idadi ya watu. Na ingawa idadi ya watu wa Japan kwa ujumla hupungua, bado inahitaji kujenga miundombinu, yaani viwanja vya ndege. Nini cha kufanya?

Suluhisho hakika si kutumia haki za urithi wa kikoa, kama nchi kama China na India zimepata ufisadi wa kufanya. Japani alijifunza kwa njia ngumu kuhusu miaka 40 iliyopita , wakati wa ujenzi wa uwanja wa ndege wa Narita karibu na Tokyo, sasa ni kitovu cha kimataifa cha busi. Wakulima wa ndani bado wanadai madai yao kwa baadhi ya ardhi kwenye uwanja wa uwanja wa uwanja wa uwanja wa ndege, ambayo inamaanisha kwamba bado haijakamilika. Yokunai desu!

Japan ni angalau kama maarufu kwa uhandisi wake kama ni kwa mambo ambayo ni ya ajabu, weird na ladha, hivyo mkakati mawazo ya juu ya nchi alichukua haipaswi kushangaza wewe. Walitumia faida ya rasilimali kuu ya kitaifa ya Japan-bahari inayoizunguka pande zote-na tu kujenga viwanja vya ndege huko. Naam, baada ya kujenga visiwa vya bandia kwao.

Tazama hapa viwanja vya ndege vilivyotambulika vya Japani, na maeneo mengine ambapo teknolojia yao imetumiwa kwa ufanisi. Je! Umewahi kupitia kupitia yoyote ya viwanja vya ndege hivi?

• 01 ya 06

  Ndege ya Osaka-Kansai

  Ndege ya Kimataifa ya Osaka-Kansai, ambayo hutumikia eneo ambalo linajumuisha miji ya kirafiki ya kitalii ya Kyoto na Nara, pengine ni uwanja wa ndege unaojulikana zaidi wa Japan. Ilifikiriwa katika miaka ya 1980 hivi karibuni baada ya daraja la ndege la Narita , uwanja wa ndege wa Kansai ulihitaji zaidi ya miaka saba ya ujenzi, bahari ya vibanda 48,000 za tetrahedral na mita za ujazo 21,000,000 za kufungia taka ili kuhakikisha sio tu iliyokaa juu ya maji, lakini kwamba kisiwa hicho inaweza kukabiliana na matetemeko ya tetemeko la ardhi na dhoruba ambalo Japani hupungua. Matokeo? Uwanja wa ndege wa tano wa busiest wa Japan na ushindani wa uwanja wa ndege wa muda mrefu zaidi, kati ya wengine.

  Habari njema ni kwamba uhandisi umeonyesha sauti dhidi ya majanga ya asili, yaani tetemeko la ardhi ambalo lilishuka Kobe karibu mwaka 1995. Habari njema? Ingawa kiwango cha awali cha kuzama cha uwanja wa ndege kilikuwa kasi zaidi kuliko wahandisi awali walilipwa fidia, imeshuka kwa miaka ya hivi karibuni.

• 02 ya 06

  Nagoya-Centrair Airport

  Ingawa Nagoya ya Centrair (fupi kwa "Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Japan") ilikuwa kiwanja cha ndege cha tatu cha ndege cha Japan (zaidi ya pili katika aya kadhaa), ufunguzi wake wa 2005 ulikuwa wafuasi zaidi baada ya Osaka-Kansai, kwa kuwa hutumikia jimbo la kati sana la Japani ("Chubu") kanda karibu na mji wa Nagoya. Mnamo 2016, uwanja wa ndege unapata ndege nyingine tu iliyopangwa kufanyika Japan kutoka Amerika ya Kaskazini kando ya Osaka na viwanja vya ndege viwili vilivyotumikia Tokyo: ndege ya Delta isiyo ya kawaida kutoka Detroit.

  Wahandisi wa Kijapani wamejifunza kutokana na changamoto za uwanja wa ndege wa Kansai Airport-Centrair imekuwa hasa bila matatizo ya uhandisi yaliyompata ndugu yake mkubwa, na ujenzi huo ulikuwa nafuu sana kwa matokeo.

• 03 ya 06

  Kobe Airport

  Uwanja wa ndege wa Kobe ulikuwa rahisi zaidi kuliko Osaka au Nagoya, ingawa hii ina mengi zaidi na ukweli kwamba ilifungua miaka 12 baada ya Osaka-Kansai kama kwamba Kobe ni uwanja wa ndege mdogo kuliko Osaka: Ni hutumika wachache tu wa makazi ya ndani . Kwa hakika, tangu Kobe ni sehemu ya mkoa mkubwa wa Kansai, abiria wa kimataifa wanapanda mtandao wa reli wa kushangaza wa Japan kwenye bahari hadi uwanja wa ndege wa Osaka-Kansai.

  Inabakia kuonekana kwa kiwango ambacho wahandisi wa ajabu wa tetemeko la ardhi waliofanya huko Osaka-Kansai wameelezwa kwenye uwanja wa ndege wa Kobe. Hapa kuna matumaini kwamba hatutahitaji kamwe kujua-ni vigumu kufikiria muundo wowote unaozunguka bila kuzama katika tukio la tetemeko la Kobe la mwaka 1995!

• 04 ya 06

  Ndege za Viwanja vya Ndege vya Kyushu

  Kisiwa cha Kyushu ni nyumbani kwa viwanja vya ndege viwili vilivyomo vya Japani: Nagasaki (ambayo ilikuwa ni ya pili iliyojengwa hapo juu); na Kitakyushu, ambayo hutumikia jiji la mapenzi ya Japani ya kweli tu-handaki hii inayojaa maua ni kikuu cha ndoo nyingi za Japanophile.

  Uwanja wa ndege wa Nagasaki ni wa pekee kwenye orodha hii, kwa sababu angalau sehemu ya kisiwa hicho kilijengwa juu ya kuwepo kabla ya ujenzi. Kisiwa cha Kitakyushu, kwa upande mwingine, ambacho kama uwanja wa ndege wa Kobe kufunguliwa mwaka 2006, kilijengwa kwenye kisiwa kilichofanywa kutoka mwanzoni.

  Viwanja vya ndege vya Kyushu vilivyozunguka vina trafiki duni. Huduma ya Kitakyushu tu iliyopangwa ni Tokyo na Nagoya, wakati wabiria wa Ndege wa Nagasaki wanaweza kusafiri kwenda miji ya kimataifa kama Seoul na Shanghai, pamoja na miji yote nchini Japani.

• 05 ya 06

  Vituo vya Ndege vilivyotangulia huko Japani

  Japani ina mengi ya kushoto kwa bahari, na viwanja vya ndege vingi vingi vya nchi vina uwezo. Hii ni kweli hasa huko Tokyo, kutokana na ukweli uliotanguliwa hapo awali kwamba uwanja wa ndege wa Narita hauwezi kumalizika kikamilifu. Kwa hakika, wakati uwanja wa ndege wa Haneda (ambao ni karibu na jiji) unakuwa huru zaidi kabla ya michezo ya Olimpiki ya 2020, kuna mipaka ya kiasi gani kinachoweza kukua.

  Haishangazi, kutokana na habari hii, kwamba mapendekezo mengi ya uwanja wa ndege wa Tokyo unaozunguka (hasa hasa "Megafloat," iliyokufa mwaka 2008) yamependekezwa. Hii, bila shaka, inahitaji uhandisi ngumu zaidi kuliko viwanja vya ndege vingine kwenye orodha hii (jiografia ya Tokyo Bay inafanya kuwa pekee ya kukabiliwa na tsunami), lakini linapokuja Japan, inaonekana hakuna mlima juu ya kutosha.

  (Sawa, isipokuwa kama kiwango cha juu cha kujenga uwanja wa ndege.)

• 06 ya 06

  Viwanja Vya Ndege vya Ndege Nje ya Japani

  Nje ya Japani, uwanja wa ndege unaojulikana zaidi pengine ni uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Hong Kong, ulifunguliwa mwaka 1998 kuchukua nafasi ya ushindi wa Hong Kong (na kwa ajili ya wapiganaji wa marubani, wenye uaminifu). Hong Kong ilikabiliwa na changamoto ndogo za uhandisi kuliko uwanja wa ndege wa Kansai, kama maendeleo yaliyojifunza na kujifunza kutoka kwa wajenzi wa uwanja wa ndege wa Kansai.

  Mbali na viwanja vya ndege vinavyozunguka nje ya Japani, mbingu ni mipaka. Mawazo yameelekezwa (pun sana sana yaliyotarajiwa!) Kwa viwanja vya ndege vilivyozunguka kutumikia maeneo ya metro yaliyojaa kama New York na London.

  Kweli, fika kwamba: Bahari ni kikomo. Baada ya yote, ingawa nimekuwa nikimaanisha viwanja vya ndege hivi kama viwanja vya ndege vya "vilivyozunguka", kwa kweli zinazama, kwa kubuni saa hiyo. Ikiwa kupanda kwa usawa wa bahari kunaendelea kwa kasi yake ya sasa, tunaweza kuhitaji kuendeleza njia mpya kabisa ya viwanja vya ndege vya kisiwa!